Dakar 250 TwinCam

Если у вас уже есть опыт и навыки начального «уровня» эндуро, мы предлагаем вам выйти на новый уровень. Если вы уже «выросли» с X-road и готовы пересесть на Dakar, но нет такой финансовой возможности, то наша новая модель – это именно то, что вам нужно — Geon Dakar 250 TwinCam. Это полноправный одноклассник Dakar-а «4-клапанника», но с другой концепцией, близкой не столько к спортивному направлению, сколько к гражданско-эндуро функционалу.

 

Тем не менее, это полноценный эндуро — высокий, с длинноходной энергоемкой подвеской и большим дорожным просветом. Его также можно позиционировать, как более бюджетную интерпретацию Geon Dakar 250 4V. Модель, которая являет собой ступень роста между X-road 250 и Dakar 250 4V.

Подробное знакомство стоит начать именно с двигателя. Команда бренда Geon имеет большой опыт работы с тайваньскими мотоциклами CPI. Опыт понимания мотора, специфики его эксплуатации и применимости за годы импортирования. Тайваньская компания CPI в 2007 воссоздала популярный 250-кубовый одноцилиндровый двигатель Honda AX-1 жидкостного охлаждения для установки на мотоциклы CPI SX250 и SM250. Серийное производство разместили в Китае, благодаря чему двигатель получил широкую популярность не только на мотоциклах CPI, но и на многих других мотоциклам.

За свою более, чем 10-летнюю историю этот двигатель послужил и продолжает служить силовым агрегатом на большом количестве, как внедорожной, так и дорожной мото-техники, и даже получил версию для квадроциклов. В результате такой эволюции двигатель прошел закалку и окреп, как завершенный и надежный узел.

Тайваньцы по менталитету схожи с японцами и изначально не запустят в серию продукт, в котором не уверены. И уже на первых партиях мотор проявил себя с лучшей стороны. Импортирование мотоциклов CPI пришлось остановить из-за финансового кризиса. А сегодня бренд GEON имеет возможность представить свою собственную модель эндуро на базе этого легендарного силового агрегата.

Двигатель Geon Dakar 250 TwinCam, как понятно из названия имеет систему ГРМ типа DOHC с четырьмя клапанами. По своим характеристикам двигатель получился вполне удачным: 26 л.с. и 24 Нм на коленвале – достойный показатель. 6-ступенчатая КПП придется к месту на длинных прямых участках и в паре с жидкостным охлаждением продлит полезный срок эксплуатации и ресурс двигателя. В каких бы условиях вы не эксплуатировали мотоцикл, двигатель имеет все задатки успешно справляться с поставленными задачами. Кстати, и баланс-вал тоже присутствует.

Питается двигатель от производительного карбюратора и в полной мере реализует свой потенциал благодаря современной системе выхлопа. Если описать, как пользователь – двигатель Geon Dakar 250 TwinCam тяговит, эластичен, и вибраций почти нет. Заводится электростартером. В отличии от старшей версии, в ТвинКаме двигатель вмонтирован в стальную раму, а не алюминиевую, самого классического типа для эндуро. А благодаря дюплексному типу и солидному подрамнику имеет хорошую жесткость и прикрывает двигатель от повреждений снизу.

Передняя подвеска представляет собой мощную перевернутую телескопическую вилку производства компании Fastace. Сзади  моноамортизатор с регулировками преднатяга пружины и демпфирования/отбоя в связке с легким алюминиевым маятником. Дорожный просвет составляет 300мм.

И в остальном новый Geon Dakar имеет характерную эндуро компоновку: колесная формула 21/18, длинное сиденье, обе тормозные системы дисковые гидравлические. Передний тормозной диск спрятан от грязи внушительной защитной. Армированные шланги обеспечивают хорошую обратную связь между пилотом и тормозными суппортами.

Длинное сиденье для двоих, посадка вертикальная прямая, руль высокий и широкий – позволит ехать «в стойке», когда понадобится. Посадочный треугольник «руль-сиденье-подножки» сформирован для максимально комфортного перемещения по умеренному бездорожью, поэтому спина и руки водителя во время езды разгружены. Все органы управления на обычном, привычном месте, цифровая приборная панель информативна.

Dakar TwinCam оснащается полным комплектом светотехники, зеркалами, спидометром и задним брызговиком, он же крепление номера – полный комплект для регистрации мотоцикла и эксплуатации на дорогах общего пользования. Компания-импортер предоставляет весь необходимый комплект документов.

В базовой комплектации есть пассажирские подножки и небольшой, но надежный багажник. Пластиковый обвес лаконичный – современный и не агрессивный. Dakar TwinCam вполне пригоден для переоборудования в супермото с последующей эксплуатацией в мегаполисе и его окрестностях.

Технические характеристики Geon Dakar TwinCam 250

 

Тип двигателя	1-цилиндр, 4-х тактный, DOHC, 4-клапанный, с баланс-валом
Охлаждение:	Жидкостное
Рабочий обьем (см3)	249
Макс. мощность (л.с /при об/мин)	26 / 8500
Макс. крутящий момент (Нм /при об/мин)	24 / 6000
Степень сжатия:	10.8 : 1
Система питания	Карбюратор
Система зажигания	CDI
Система пуска	Электростартер
КПП / главная передача	6-ступенчатая, механическая
Передняя подвеска	Телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска	Алюминиевый маятник, моноамортизатор с набором регулировок
Тормоза, передний / задний	Дисковый, 260мм, 2-х поршневой суппорт / дисковый, 240мм, однопоршневой суппорт
Шины, передняя/задняя	80/90-21 // 110/80-18
ДхШхВ (мм)	2255 × 815 × 1260 мм
Колесная база (мм)	1460 мм
Высота по сидению (мм)	920 мм
Дорожный просвет (мм)	290 мм
Сухой вес (кг)	130 кг
Объем топливного бака (л)	10
Максимальная скорость (км/ч)	≥110