Ніша малокубатурних мотоциклів спочатку вотчина утилітарної техніки. Невибагливі, маловиразні і надійні мотоцикли на кожен день. Так вважала більшість виробників, але час і ринок диктували свої умови. Тепер популярність 300-ок стрімко набирає обертів, чому доказ, поява класу SSP300 в чемпіонаті світу зSuperbike.
На вітчизняному моторинку нові малокубатурнікі панували з початку двохтисячних. Домінували тут в основному японські 125-ками, які здобули популярність багато в чому за рахунок ціни і якості. До зовнішнього вигляду і технічним характеристикам вимог пред’явити було неможливо – виробники дали зрозуміти – надійність і ціна не обов’язково повинні бути сусідами з витонченістю і оригінальністю. Тим більше основний – азіатський ринок цього не вимагав.
Але європейські покупці думали інакше. Навіть якщо грошей на покупку першого байка не багато, чому не можна придбати щось гарне, швидкісне і, врешті-решт, схоже на «дорослий» мотоцикл?
Виробники це нарешті усвідомили і моделі стали з’являтися із завидною регулярністю. Не залишилися осторонь індійські та китайські компанії.
Недолік власних розробок і неможливість компенсувати їх в короткі терміни, спонукали до створення альянсів з маленькими, поступово зубожілій, але надзвичайно гордими європейцями. Саме взаємна вигода привела в 2005 році до покупки корпорацією Qjian Jiang Motorcycle Group італійської Benelli – компанії з давньою і славною історією. Європейці отримали не тільки інвестиції, нові ринки, а й другою життя власного бренду.
Перед продажем, щоб зберегти імідж і репутацію, італійці виставили жорстку умову: саме вони займаються розробкою моделей і підтвердженням їх готовність до масового виробництва.
На сьогоднішній день концерн Qjian Jiang Motorcycle Group випускає близько півтора мільйонів мотоциклів і двох мільйонів двигунів на рік, причому їх значна частина виготовляється саме компанією Benelli.
ЗОВНІШНІСТЬ
Мотоцикли Benelli при всьому бажанні не можна назвати виключно азіатським продуктом з однієї причини. В їх зовнішності відчувається навіть не європейської естетика, а суто італійське прагнення до краси, що виражається в спробі створити щось виняткове, властиве місцевим мотоциклетним, і, зрозуміло, автомобільним брендам. Щось, а дизайн у італійців – завжди на висоті. Сьогодні мова про чергову спільну розробку 2017 року Benelli Tornado 302 R.
Цей мотоцикл і з першого погляду, і при найближчому розгляді – справжній італійський спортбайк. Його зовнішність – продукт італійських інженерів з дотриманням фірмового стилю Benelli.
Завдання будь-якого дизайнера створити мотоцикл, здатний не тільки сподобатися потенційним покупцям, але і не залишити байдужим іншу публіку. Повірте, Benelli це вдалося повною мірою. Повз нього не проходять. Байк, безумовно, привабливий. І, крім того, здатний на багато що.
В цілому вердикт по зовнішності – може бути тільки один – мотоцикл такий же яскравий і зухвалий інтерес в житті, як і на фото.
ФУНКЦІОНАЛЬНІСТЬ
Перше, що вражає – коробка передач. Навіть на мотоциклах багатьох авторитетних і дорогих брендів, «ловля нейтрали», як і розуміння, а точніше нерозуміння того на якій передачі їдеш – звичайна справа. На Benelli Tornado 302 R 6-ступінчаста коробкою передач вражає чіткістю роботи і легкістю перемикання. Останнє, втім, характерно для більшості малокубатурніков. Цифрова індикація – теж вельми корисна річ.
В управлінні мотоцикл вкрай доброзичливий. Дивне моторне шасі в поєднанні з потужними гальмами робить їзду збалансованої і легкою. Два передніх 260-мм плаваючих диска з 4-поршневими супортами в поєднанні 240-мм заднім, дозволяють легко зупинити байк. Слід зазначити, що гальма в заводській комплектації йдуть з армованими шлангами.
Завдяки регульованим переднім амортизаторам і вилці перевернутого типу, а також заднім моно-амортизатором мотоцикл легко справляється з нерівностями українських доріг.
Силовий агрегат Benelli Tornado 302 R – 300-кубовий рядний твін з рідинним охолодженням Потужність складає 38 кінських сил при 10.000 об / хв. Крутний момент 27 Нм.
Як у будь-якого спортбайка, справжнє життя мотора починається після 10 тисяч обертів. Спочатку розкручувати до таких відміток малокубатурнік страшнувато, але, відчувши потужність і динаміку, відмовити собі в цьому задоволенні вже неможливо. Інша справа, що високі обороти завжди позначаються на ресурсі двигуна. Втім, дилер стверджує, створюючи даний агрегат, конструктори розраховували на його життєздатність протягом не одного сезону.
Як підтверджує досвід техніки Geon, з яким Benelli має спорідненість – експлуатація протягом 4-х років навіть в гоночних умовах – абсолютна реальність. Без яких би то ні було втручань в життя мотора.
Окремо слід відзначити якість збірки. Увага до деталей, вузлів і агрегатів на дуже високому рівні, що характерно для мотоциклів Benelli.
Висновок один: Benelli Tornado 302 R цілком конкурентоспроможний і на ринку малокубатурніков точно може зайняти своє місце, не тільки за рахунок поєднання ціни-якості, а й привабливості. При цьому Benelli Tornado 302 R може бути цікавий, як в міському середовищі, так і на треку. Судячи з інтересу до перегонів в SSP300 в чемпіонаті світу з Superbike, де Україну представляє одесит Микита Калінін, майбутнє у таких мотоциклів найсвітліше.
Залишилося дочекатися, коли подібний клас закріпиться і в українському чемпіонаті. І вже там Benelli Tornado 302 R точно покаже все, на що він здатний.
Джерело: https://www.autocentre.ua
Автор: Антон Топчий
